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日本1964年开通高铁,为何至今不提速?

发布时间:2019-07-30 16:41:12    来源:高铁提速    点击:967

中国是高铁世界上的一张名片,新运行的“复兴”号速度已经达到了350千米/小时。

而日本早在1964年就开始建造新干线,这可比中国早多了,但目前稳定运行速度只能上到300左右。

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其实日本人在1964年投入运行的第一条新干线,就已经达到200千米的时速,在当时世界上首屈一指。

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高速铁路的开通极大促进了日本经济的发展,同时日本新干线速度也不断创造纪录,从最初的200千米/小时,到1992年创下了350千米/小时的纪录。

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实际上,在中国还没有引进高铁的1997年,日本新干线955系列就已经跑出了443公里的时速。

但是,为什么日本硬是把速度降下来,始终控制在300公里左右呢?

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考虑到运营安全

日本是一个岛国,大部分地区是丘陵地带,许多新干线线路不断地穿越隧道。

当列车高速穿越隧道时,车头会产生压缩波,车尾会产生膨胀波,乘客坐在新干线列车上,耳膜会有一种压迫感,影响坐车的舒适度。

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为了防止地震导致交通事故

日本各地经常发生地震,如果列车速度过快,在地震波来袭之前不能有效减速停驶,那么很可能会飞出铁轨,酿成重大灾难。

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考虑到经济利益

日本铁路公司经过测算,新干线时速控制在300公里以下,其轮轨的磨损率处于最经济最合理的区域,如果超过300公里,磨损率会出现大幅增加,运营成本也因此会大大提升。

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历史设计原因

日本早期设计的高速铁路,没有现在的中国铁路建设标准那么高,不仅路基不行,弯道半径也太小,即使他们的新式列车已经可以跑到四五百,但在这种轨道上仍然达不到安全运行的标准。

而如果重新建设新规格的铁路,其成本开支过于庞大,非常不划算。

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如果你去日本,一定要去体验一下日本的新干线,看看中国高铁与新干线有何不同。

此外,日本的新干线没有候车室,没有安检,随到随走。

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